【48812】运20B战略运输机极寒区实验发动机又粗又大冻几个晚上才够劲

  近来，有网友上传了一段-20运输机在我国东北某机场上空飞翔的视频。 从视频截图来看，那是还没有涂装的量产型。

  那么为什么在东北部呢？ 这是由于要进行极寒区的测验。 也就是说，现在东北以北的黑龙江漠河机场或呼伦贝尔机场夜间气温较低，均在-40以下，这种“运-20”需要在机场进行泊车、机体资料/机体结构抗蠕变、发动机级低温发动……等酷寒条件下的功能极限测验。

  该运-20显着装置了4台涡扇-20大涵道比发动机，比曾经批量装置的俄制D-30发动机粗多了，装置新发动机后，其类型应该是运-20B型，这是开始的

  一般，任何飞机在严峻情况下都必须承受超高温自然环境、超低温度的环境和高海拔的测验。 规划包线(答应值)内不呈现金属间彼此揉捏引起的空隙过大)、高热环境)。 前期我军从俄罗斯引入的苏-27布置到海南基地后，呈现了起落架液压油常常滴落的现象。 这是由于俄罗斯没有高热自然环境，不能够进行长期的高温测验。 这些苏-27起落架的液压体系坐落海南南部

  运-20A在执役前也在冰冷区域运用。 这些蒙古包裹式的修建标明已经在内蒙古最北机场进行了测验。 冬季强壮的西伯利亚寒潮把这一个区域的夜间温度降低到-40也就家常便饭了。

  极寒环境实验的意图是调查机体的表皮、金属结构是不是遭到严峻拉伸，是否会产生寒脆化现象。 (产生极微细的冷冻裂纹太风险了) )特别是发动机、液压体系、机械部分，在结冰几夜后，能否接到紧迫起飞告诉，在规则时间内完结起飞，对飞机的功能有很大的检测，只要经过这一些实验后才干正式执役

  直-20和直8L也能够在极寒区测验合格后服务。 武器装备高于民用产品，其一是环境适应才能强于民用产品。 也就是说，在的资料运用、零部件的极点环境耐受性方面比民用产品好得多。

  涡扇-20发动机在规划理念、选材和制作技能方面都比俄罗斯发动机好得多。 (涡扇-18优于D-30。 )那个应该能经过极寒区的测验。 不然，全体规划将失利。

  我国是世界上纬度最高的国家，既有冬季气温也在25以上的海南南部，也有极寒的黑龙江、内蒙东北部。 假如运-20从最北机场飞往海南没问题，它对气温环境的适应才能十分强，武器装备的运用不管环境怎么，都具有广泛的作战才能，这也标明它在规划和制作方面具有先进性。